События
Веками люди вынашивают идею о том, что в один прекрасный день мы сможем ходить по воде. В 15 веке Леонардо да Винчи изобрел обувь наподобие понтона, предназначенную для этой цели, а в 1988 году француз Реми Брика (Remy Bricka) переплыл Атлантический океан на специальных лыжах.
Может быть, появлению подобных мыслей у человека мы обязаны природе? Более 1200 видов животных и насекомых могут ходить по воде. Более мелкие, такие как, к примеру, пауки, используют при передвижении силу поверхностного натяжения, которая удерживает молекулы воды вместе, тем самым они могут удержать свой вес на воде.
Но эти силы слишком слабы для того, чтобы удержать пешеходов побольше весом, таких как, к примеру, ящерица василиска, которая удерживается на воде благодаря генерированию силы, создаваемой ею при ударе по поверхности воды ногами.
В соответствии с исследованиями, проведенными в 2006 году, человек, чтобы передвигаться по воде также быстро как ящерица василиска, должен бежать по воде со скоростью 108 км/ч, почти также быстро, как гепард.
Самый быстрый бегун в мире – это спортсмен из Ямайки Усэйн Болт (Usain Bolt), который установил мировой рекорд по забегу на 100 метров в 2009 году. Он бегает со скоростью 37,8 км/ч. Для того, чтобы бегать с такой скоростью человеку нужно в 15 раз больше энергии, чем его организм способен расходовать.
Но физические пределы способностей человеческого тела не ограничивают нас в мечтаниях. За последние 40 лет люди запатентовали более 50 устройств, пригодных для хождения по воде.
Таким образом, несмотря на то, что сами мы не можем ходить по воде, мы можем делать это при помощи различных приспособлений. Эти приспособления, по словам Джона Буша (John Bush), специалиста по прикладной математики в Массачусетском технологическом институте, работают в двух направлениях – они либо увеличивают плавучесть, либо используют силу, называемую динамический подъем.
Большинство запатентованных устройств работают на базе повышения плавучести и сооружены на основе классических "понтонов" да Винчи с добавлением некоторых изменений, среди которых банджи-шнуры, которые удерживают ноги водного пешехода от расхождения, а также откидной руль для управления движением и сохранения равновесия. Большинство запатентованных устройств для передвижения по воде состоят из легкого плавучего материала, такого как дерево или пенопласт.
Система динамического подъема, с другой стороны, требует внешних сил, действующих на человеческий организм. Буш поясняет, что эти силы необходимы для того, чтобы передвигать тело в направлении, параллельном поверхности воды.
В работе этот принцип, действующий как крыло самолета, можно увидеть, когда катер тянет человека, который стоит на водных лыжах, по поверхности воды. Если угол наклона тела человека правильный, то он легко удерживается на воде.
Рязанский Т.М. 1
1 Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Пятницкая средняя общеобразовательная школа Волоконовского района Белгородской области»
Шамраева С.Н. 1 Водопьянова Е.И. 1
1 МБОУ"Пятницкая СОШ"
Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF
Летом мне очень нравится проводить время на берегу реки Оскол. Красоту воды нельзя передать словами. Около воды всегда свежо, можно пускать кораблики и бросать камушки. А какое удовольствие посидеть на берегу.
Я подошел поближе к воде и увидел, что у самого берега по поверхности воды бегают или даже прыгают насекомые. Папа сказал, что это водомерки. Они ходят по воде. Восхищенно наблюдая за насекомыми, я задумался, как им это удается? Почему водомерка не тонет?
Я решил найти объяснение этому явлению и написать исследование.
Цель исследования: Выяснить, что позволяет объектам держаться на воде?
Задачи исследования:
1. Изучить литературу по интересующей теме
2. Проанализировать информацию о том, что позволяет объектам держаться на поверхности воды.
3. Провести опыты, объясняющие возможность тел держаться на воде.
Гипотеза: некоторые насекомые и животные могут ходить по воде, ачеловек не может ходить по воде.
Веками люди вынашивают идею о том, что в один прекрасный день мы сможем ходить по воде. В 15 веке Леонардо да Винчи изобрел обувь наподобие понтона, предназначенную для этой цели, а в 1988 году француз Реми Брика переплыл Атлантический океан на специальных лыжах.
Может быть, появлению подобных мыслей у человека мы обязаны природе? Более 1200 видов животных и насекомых могут ходить по воде. Более мелкие, такие как, к примеру, жуки водомерки, используют при передвижении силу поверхностного натяжения, которая удерживает молекулы воды вместе, тем самым жуки могут удержать свой вес на воде. Водомерка очень свободно чувствует себя на поверхности воды, оставаясь на плаву. Его лапки покрыты тысячами крошечных волосинок, которые практически не намокают. И это очень важно чтобы удержаться на плаву: ведь если бы лапки намокли, то они тянули бы вниз, да и вытянуть их из воды было бы трудно. Вода отвечает давлением, обращенным изнутри наружу.
1.1Поверхностное натяжение
Наличие силы поверхностного натяженияводы мы сами можем наблюдать на опыте.
Цель: пронаблюдать наличие поверхностного натяжения.
Оборудование: сосуд с водой, иголка, скрепки.
Я уложил на воду металлическую иголку и канцелярскиескрепки. Они, как и водомерка, удерживаются на ее поверхности.
Вывод: водомерке удержаться на воде помогает сила поверхностного натяжения. Вес насекомого уравновешивается поверхностным натяжением, сила которого превышает вес тела водомерки.
1.2Выталкивающая сила
Но эти силы слишком слабы для того, чтобы удержать пешеходов больше весом, таких как человек. Однако, корабли, которые гораздо тяжелее человека, могут держаться на поверхности воды. Собирая информацию, я выяснил, что на любое погруженное в жидкость тело действует выталкивающая сила. Отчего же зависит действие выталкивающей силы? Первое - это от объема тела и второе - от плотности жидкости, в которой тело находится. Эта сила тем больше, чем больше объем погруженного тела. Проверим это на опыте.
Цель: подтвердить зависимость выталкивающей силы от объема тела.
Оборудование: сосуд с водой, 2 одинаковых куска пластилина разной формы.
Вывод: кораблик не тонет, потому что его корпус заполнен воздухом. Воздух значительно менее плотное вещество, чем вода (1,29 кг/м 3). У кораблика образуется, как бы общая, суммарная плотность воздуха и пластилина. В результате этого средняя плотность кораблика вместе с большим объемом воздуха в его корпусе становится меньше плотности воды. Потому- то и не тонут тяжелые корабли.
1.3 Плотность тела
Продолжая работать с литературой, я выяснил, что определяющим положение тела в воде является не вес, а плотность тела. Плотность - это масса вещества, заключенная в определенном объеме.
На поверхности воды могут находиться тела, плотность которых меньше плотности воды. Из справочника я узнал плотность воды. Она равна 1000 кг/м 3 . А плотность собственного тела я определил методом Архимеда.
Цель: определить плотность собственного тела.
Оборудование: ванна с водой, маркер, сосуд известного объема, напольные весы.
Плотность тела я вычислил с помощью учителя, разделив массу моего тела на объем.
m=25кг; V=23,8 л=0,0238 м 3 плотность=25кг:0,0238 м 3 = 1049 кг/м 3
Вывод: плотность моего тела больше плотности воды. Следовательно, без каких-либо вспомогательных средств человек не может находиться на поверхности воды.
Я много раз видел на озерах, как плавают утки. Они легко удерживаются на плаву.
Это потому что их перья полые и они очень плотно прилегают друг к другу, создавая воздушную прослойку. Также перья птицы имеют смазку, защищающую их от намокания. Их тело вырабатывает жир. При помощи клюва птица постоянно смазывает свое оперение жиром, который отталкивает воду. Вода не может намочить перья, что помогает птице сохранять тепло и держаться на воде.
А что может помочь человеку удерживаться на поверхности?
Опыт с шариком, наполненным воздухом, показал мне один из способов удержания на поверхности воды.
Цель: показать, что использование воздушной подушки является одним из вспомогательных способов удержаться на поверхности воды.
Оборудование: сосуд с водой, шарик для пинг- понга.
Вывод: Опыт с шариком показал мне, что тела заполненные воздухом, способны помочь человеку держаться на поверхности воды.
Так же действует спасательные средства: жилет или круг, одетый на человека. С их помощью удается удержаться на плаву.
Еще интересно рассмотреть, как двигается по воде очень редкая ящерица шлемоносный василиск, которая проживает в центральной Америке. Весит она около 100 грамм. Василиск - редчайшее существо, которое передвигается по воде, сохраняя при этом равновесие между водой и воздухом. Это превосходные пловцы, способные оставаться под водой в течение получаса. А затем подняться на поверхность и бежать по воде со скоростью до 12 км/ час, т.е. в два раза быстрее, чем человек. Передние лапы она несет перед собой, хвост изогнут кверху, а задними лапами молотит поверхность воды как пулемет. Удержаться на воде и бегать по ней ящерице помогают частые удары лапками. При этом в воде возникают ямки со стенками. Эти стенки, при быстро повторяющихся ударах, за короткий промежуток времени между двумя соседними ударами ведут себя как твердые. Когда ящерица толкает воду ногой вниз и назад, то вода отвечает с такой же силой, толкая ее вверх и вперед.
Еще один искусный водоход - это паук рыболов. Он может погружать в воду лапки и хватать головастиков и маленьких рыбок и тут же пообедать. Может скользить по воде, так как это делает водомерка. Может вставать в воде на задние лапки и бежать как ящерица василиск! Но самый эффективный способ передвижения паука - это передвижение под парусом. Когда дует ветер, паук машет передними лапками, улавливая дуновение ветра, или задирает все тело и позволяет ветру тащить его по воде, как парусную лодочку. Даже легкий толчок ветра может пронести его через весь пруд.
Учеными было установлено, что человек, чтобы передвигаться по воде также быстро как ящерица василиска, должен бежать по воде со скоростью 108 км/ч, почти также быстро, как гепард. Самый быстрый бегун в мире - это спортсмен из Ямайки Усэйн Болт бегает со скоростью 37,8 км/ч. Для того, чтобы бегать с такой скоростью человеку нужно в 15 раз больше энергии, чем его организм способен расходовать.
Но физические пределы способностей человеческого тела не ограничивают нас в мечтаниях. За последние 40 лет люди запатентовали более 50 устройств, пригодных для хождения по воде.
В 2013 году в Белорусии один талантливый изобретатель - Александр Конюк, создал приспособление, позволяющее человеку ходить по воде. Изобретение Александра Конюка окрестили как «Аква-лыжи». Отдаленно это приспособление напоминает лыжи или снегоступы огромного размера. Секрет таких «лыж» не раскрывается.
Заключение
Из проделанных опытов и изученной литературы можно сделать вывод:
очень немногие существа способны на такое биомеханическое чудо: ходить по воде;
некоторые обитатели живой природы могут ходить по воде;
при выполнении некоторых условий, использовании вспомогательных средств, человек сможет ходить по воде.
Это во многом изменит наше отношение к бескрайним водным просторам. Крайне интересным мне видится направление по исследованию свойств воды, секреты которой еще во многом спрятаны от нас. Нет ничего невозможного! Нужно только захотеть! И я буду к этому стремиться.
Данная работа может быть использована на уроках окружающего мира и во внеурочной деятельности в начальной школе, она расширит и углубит знания детей.
Список литературы
Большая иллюстрированная энциклопедия живой природы. Москва «Махаон» 2007.
Детская энциклопедия. Я познаю мир. М.: АСТ 2009
Интернет-сайты.
Мультипликационный фильм «Коля, Оля и Архимед».
Научно-популярный фильм «Живая вода».
Перышкин А.В. Физика 7, М.: Дрофа. 2015
Хочу все знать. Справочник для детей. Москва 2003.
Интернет ресурсы.
ПреДиСловие:
Никто не хочет знать правду, да это понятно, гораздо хуже когда мы не хотим её сказать, но уже совсем не здорово, когда мы говорим Правду тем, кто не хочет Её знать. Именно об этом сказано: Не Мечите Бисер перед свиньями. Много Путей, но два Направления – Путь свиньи и Путь Духа. Выбор за Нами.
Чем плотнее материя, тем менее она разумна!
Творческая командировка на Канары. 01.02.2013. Отчёт.
Выйти в море, а тем более в Океан это всегда здорово! Признаюсь, кратковременные выходы уже давно меня не привлекают. Однако, в этот раз игра явно стоила свеч.
Поход на Ла Гомеру. Яхта SUN ODYSSEY DS 42.
Собственно всю эту неделю мне так и довелось прожить на этой яхте. Первое – до боли забытое – отчётливый запах полиэфирки. Вспомнилось… Дальний Восток, Находка, Яхт-клуб Торгового Порта… Какой восторг, сбылась мечта получили «Конрад 24», блестящая, красивая, даже элегантная яхточка. А какие паруса, мачта, стоячий такелаж, дельные вещи, концы бегучего такелажа… так и нахлынул аромат детских грёз о далёких Океанах и райских тропических островах. И даже резкий, доселе практически незнакомый, запах полиэфирки тогда казался отличительной особенностью высокого качества.
Братья поляки внесли свою немалую лепту в развитие отечественного крейсерства. Но, что не менее важно, на наше счастье, Краевую Федерацию парусного спорта возглавлял большой энтузиаст паруса, замечательный человек Генрих Васильевич Щёголев, «по совместительству» зам начальника ДВ Пароходства по снабжению. Но ему самому повезло меньше, алергия на эту самую полиэфирку, так и не позволила ему насладиться всеми прелестями этих желанных яхт, которыми он так щедро снабдил нашу дальневосточную парусную братию.
Сколько воды утекло, сколько мы повидали за эти годы, как много изменилось в сознании. Запах полиэфирки в этот раз вовсе не порадовал. Ещё больше удивило, что обитатели-обладатели яхты «Гармония» вовсе не замечают этого запаха.
В связи с этим вспомнился Чернобыль. Мне повезло, назначили дозиметристом. Независимо от уровня радиации, определить нашими человеческими ощущениями её присутствие невозможно. Разве только когда уровень зашкаливает, но в этом случае уже поздно, теперь уж ничто не поможет, мучаться осталось недолго. Да что радиация, чем только не надышался за последние полвека. Начиная с первой работы, первой записи в трудовой книжке – шланговщик, ВИЗР (всесоюзный институт защиты растений). Шланги высокого давления, длиной метров по сто, а в них медный купорос и тому подобная благодать для растений, которые мы тогда этим добром «защищали» по двенадцать часов в день без выходных за 50 р. в месяц. Лето, жара, ботинки на ногах, да шорты. Дома по вечерам удивительно долго приходилось отмывать волосы на голове от этого самого купороса. Повезло ещё, что несмотря на «такие деньги», уволился через пару месяцев. Наверное почувствовал, что-то не то. И это далеко не весь перечень подобного опыта, приобретённого в разных частях света за полвека тяжких трудов. Стреляного Воробья, на мякине не проведёшь.
Однако, вся эта неделя на яхте “Гармония”, благодаря радушию хозяев и такой привычной для них роскоши как горячая вода на камбузе и в душе, и прочим удобствам, непредусмотренным на привычном спартанском уровне “Дочери Ветра”, должен признаться, стала беззаботным праздником души и тела.
А проведать Гомеру мы отправились в первой половине дня при свежем попутном ветре. Вроде удача, да только грот не растравить, ложится на развёрнутые градусов на тридцать в корму краспицы, как положено на всех современных яхтах. Хорошо что бакштагов не надо. Да вот на фородевинд-таки не пойдёшь, грот ложится на краспицы, а довольно приличного размера стаксель за гротом не работает. Так и пришлось приводиться, примерно на те же тридцать градусов. На штурвале нет отметки положения руля в ДП и абсолютно никакой обратной связи. У нас есть с чем сравнить – всё это сплошное безобразие. Привычный Румпель – простой лёгкий и надёжный, чего мудрить?
А грот с закруткой в мачту! Полчаса ушло на то, чтобы его извлечь из мачты – закусило парус на выходе. Паруса стандартные, на вид не сильно потрёпанные, но формы никакой, можно не утруждать себя тонкой настройкой.
А ветер посвежел баллов до шести, яхта разгоняется в бакштаг узлов до восьми, несколько неуклюже ведёт себя на попутной волне, как дама средних лет, благоприобретённый избыточный вес которой оставляет только вздыхать о прежней, когда-то изящной, лёгкости движений.
В скорости, Попутному Ветру надоели наши неуклюжие попытки воспользоваться его добротой, и он зашел точно в лоб. А вскоре усилился баллов до восьми, на порывах до десяти.
Акселерэйшнс – нередкое явление в узком проливе между двумя высокими островами. Причём эти усиления намного значительнее ближе к Ла Гомере. На лавировке в сильный ветер на подобных яхтах ответ один – надёжный «Yanmar»!
Поскольку зарифить паруса должным образом никакой возможности не предусмотрено. Мне было не по себе, а вдруг, не дай Бог, что-нибудь с двигателем..? Ведь любая работа с парусами требует две-три пары рук, при том, что можно включить авторулевой. Успокаивало, что берег наветренный. Несмотря на явные признаки морской болезни, поразившей почти всё дружное морское семейство, никаких жалоб и стонов, особенно стойко держится самый юный моряк – двенадцатилетний капитан. Он даже предпринял мужественную попытку накормить экипаж блинами. Мне приходилось укачиваться сотни раз на этом долгом пути. Правда это, похоже в прошлом, за последние лет десять такое произошло только однажды, при весьма трагических обстоятельствах, но об этом не сейчас. Так что мне хорошо понятно это состояние, о котором древние говорили – при первых признаках – люди боялись умереть, но когда мучения становились невыносимыми они желали умереть. Сам же хозяин, бывший военмор, не подаёт никаких признаков беспокойства или озабоченности, может быть яхтенного опыта и не так много, зато явно, человек в родной стихии.
В любом случае, у меня приятное ощущение за него и за Экипаж. А что до морской болезни, так при желании от неё можно избавиться, по себе знаю, было бы желание.
В подобных условиях «Дочь Ветра» в середине лета прошлого года на подходе к Новой Зеландии под гротом с двумя рифами шла в лавировку до семи узлов, и на руле стоять не надо было. Чем сильнее порывы, тем увереннее держим курс – Фантастика!
Наш переход с Лас Галлетас до Ла Гомеры – 22 мили занял часов десять. Пришвартовались затемно в хорошо знакомой гавани марины Сан Себастиан Де Ла Гомера к причалу заправки. Повезло, все остальные, доступные на входе причалы, заняты, а искать место среди ночи, в штормовой ветер в довольно-таки узкой гавани с не очень опытным экипажем дело непростое.
Уже давно, и похоже надолго стеклопластик наиболее распространённый судостроительный материал. В ВЕК КОЛИЧЕСТВА В УЩЕРБ КАЧЕСТВУ, подавляющему большинству из тех, кто приобретает яхты и в голову не приходит, насколько далеки они от реальности, считая стеклопластик наиболее подходящим для яхты материалом.
Дело в том, что сегодня для поточного стеклопластикового производства можно взять человека «с улицы» и, при должной организации процесса, через неделю он будет «профессионалом». Для того, чтобы научиться строить яхты из дерева, недостаточно прочитать десятки томов, только лет через десять практики вы можете стать мастером. Но это дано далеко не каждому.
Но «Профессионал с улицы» никогда не создаст произведение искусства. А к яхте, построенной Мастером из древесины, человеком который любит своё дело, у вас будет совсем другое отношение. Объяснять разницу теоретически не имеет смысла, это нужно испытать самому, на практике.
Здесь надо бы поговорить о таком понятии как «Качество Созданного Пространства», без которого не бывает приемлемого КАЧЕСТВА ЖИЗНИ.
«Биологическое влияние на человека» – одно из наиболее важных качеств материалов, применяемых для создания среды обитания. Мы еще вернёмся к более подробному разговору на эту тему.
«Удельная Прочность», “Удельный Вес” и «Удельная Жёсткость» не менее важные качества судостроительного материала.
«Удельный вес» напрямую связан с двумя предыдущими характеристиками и является решающим фактором при соответствующем наличии всех прочих.
Из вышеперечисленных материалов у стеклопластика самый высокий удельный вес и в то же время самая низкая жёсткость, т.е. модуль упругости. По этой причине стеклопластиковые корпуса яхт невозможно сделать одновременно лёгкими и жёсткими. А недостаточно жёсткий корпус на волне долго не проживёт. Вот и приходится увеличивать толщину стеклопластикового корпуса, состветственно увеличивается вес яхты.
«Вес яхты» это не только лёгкость хода и маневренность. Вес яхты один из важнейших факторов безопасности. Чем тяжелее яхта при тех же размерах, тем разрушительней воздействие волны, тем больше нагрузка на все остальные элементы яхты. Всё это давно известно. И только «свежий» опыт полученный в этот раз на Канарах заставил взяться за работу, написать «Отчёт».
ПОЧУВСТВОВАЛ РАЗНИЦУ! И не то чтобы раньше не догадывался, но практика жизни намного доходчивей.
РАЗНИЦА ШОКИРУЮЩАЯ! Наверное, для большинства современных крейсеристов достоинства яхты на ходу дело второстепенное, ведь большую часть времени они проводят у причала и даже в море выходят в основном для того чтобы переместиться из одной гавани в другую. Может быть хождение под парусом на современных круизных яхтах становится менее привлекательным по той причине, что сами яхты стали скорее моторно-парусными, и нет того истинного удовольствия которое даёт настоящая парусная яхта?
Ведь достоинство парусной яхты не в количестве электроники, бытовых удобствах и комфорте.
Как здорово, когда даже в очень слабый ветер вы идёте с заметной скоростью, а в свежий ваша яхта летит. Летит легко, без дикого напряжения. И при этом, один человек на десяти-двенадцати метровом кораблике выполняет любую работу с парусами, без особого труда. А как насчёт швартовки или отхода от причала, под парусом, в одиночку, иногда ночью, порою с ветром за шесть баллов?
А какое счастье когда на яхте нет двигателя!
Хотите сказать, что Вам это не дано? А может стоит попробовать? Поверьте у Вас может появиться повод когда-нибудь сказать, что ЖИЗНЬ ПРОЖИТА НЕ ЗРЯ!
При усилении ветра нагрузка на Лёгкую Яхту возрастает незначительно, просто растёт скорость. Напряжение в сильный ветер на тяжёлой яхте ощущается экипажем как дискомфорт, физически, весьма существенно, а если экипаж неопытный и не понимает что происходит, (а на таких яхтах по настоящему опытные ходят редко), случаются неприятности.
То же самое «Большинство», одним из наиболее важных достоинств стеклопластиковых яхт считают Долговечность и меньшие, по сравнению с деревянными яхтами эксплуатационные расходы.
На эту тему можно говорить много, интересно и вполне обоснованно, но для более заинтересованной аудитории и в другое время.
А если коротко – в Англии наши друзья Ник Харви и Лиз Сандерс восстановили десятиметровую яхту постройки 1884 года с такой любовью и знанием дела, что она выглядит как заново построенная. Они говорят: «Эта Прекрасная Леди пережила своих прежних владельцев, теперь за ней присматриваем мы, потом будет кто-нибудь ещё». И это не единственный пример мне известный. Самому, в начале девяностых, в Англии довелось делать новую тиковую палубу на тридцатифутовой яхте тридцать пятого года постройки. По глупости, мы при помощи паяльной лампы сняли всю краску с корпуса. Йен Хаулет, владелец, сначала от неожиданности, был обескуражен. Потом сказал – зато теперь я вижу в каком великолепном состоянии находится обшивка. Пояса бшивки из смолистой сосны без стыков, похоже от времени, приобрели потрясающую для сосны прочность, ни малейшего изъяна. Так же прекрасно выглядел и весь набор. Килевые болты, (мы извлекли без особого труда, Йен хотел на них посмотреть), слегка потемнели за более чем полвека службы. Похоже красная, корабельная бронза и свинец не имеют ничего против друг друга. Уверен – Правильно построенная и Грамотно поддерживаемая Деревянная Яхта проживёт намного дольше чем стеклопластиковая, срок жизни которой ограничен 40-50 годами, (у современных, построенных в наши дни, этот срок ещё меньше). Помните – мачты, такелаж, корпуса яхт – сделанные из таких материалов как Стеклопластик, Сталь, Алюминий, под воздействием природных факторов и знакопеременных нагрузок, со временем утрачивают свою прочность значительно.
Деревянная Яхта, построенная с применением современных эпоксидных клеёв по новым технологиям, надлежащим образом – это практически Вечная Яхта!
Более 100 000 миль, В ТОМ ЧИСЛЕ И В НАИБОЛЕЕ СУРОВЫХ ВОДАХ МИРОВОГО ОКЕАНА, прошла яхта «ВЕТЕР ПЕРЕМЕН».
По этой же, разработанной нами технологии, с применением вакуумного формования из шпона каштана на бальсовом заполнителе обшивки корпуса, усиленного углеволокном, построена тридцати четырёх футовая «Дочь Ветра», спущенная на воду более пяти лет назад, прошла 35 000 миль без каких-либо затрат на ремонт или косметику. Только необрастайка, как и на любой другой яхте. КОНЕЧНО ОНА, ПО МНОГИМ ПАРАМЕТРАМ, НЕ ПОХОЖА НИ НА ЧТО ДРУГОЕ. А кто из нас хочет быть таким как все, или Ваша Подруга Жизни такая же как все, а Ваши Дети?
«Дочь Ветра» – Дочь моя, плоть от плоти. И пятилетняя «беременность» далась нелегко. И не экономили ни на чём, ради максимально возможного результата. Так и теперь, как это ни сложно, найдутся средства на новые паруса, для девочки новое платье.
А иначе ЗАЧЕМ МЫ ЖИВЁМ?
Через пару дней , как возвратились с ЛА Гомеры, мы снова вышли в море. Двадцатиметровый классический кэч “Галаксия”, высококачественная трехслойная обшивка корпуса из махогани на продольном наборе, год постройки 1987. За последние два года яхта восстановлена до такого уровня, что выглядит пожалуй лучше чем 25 лет назад, после первого спуска на воду. Отличной работы новая тиковая палуба и сияющие лаком детали рубки и световых люков, тиковая обшивка кокпита и кормовой релинг на точёных стойках радуют глаз и греют душу. Вспоминаю в каком состоянии почти разрухи яхта была весной позапрошлого года, когда её новый владелец рассказывал о своих планах. Как хотелось поскорее быть на воде – три месяца обернулись в двадцать три. И ничего удивительного. При таком высоком качестве и объёме работ это почти норма. Мне тоже, когда начинали строить “Дочь Ветра” казалось, что справимся за год, а на деле до первого спуска на воду прошло три с половиной года, долгих и напряженных, и работа не прерывалась ни на один день. Правда и результат превысил все ожидания.
Итак мы снова в Океане на прекрасной, только что возрождённой яхте. Несколько циркуляций под мотором, настроить электронику. И вот уже поднимаем паруса, практически бесшумно работают электрические лебёдки Андерсен. Жаль, что ветра маловато, но движемся. Настраиваем паруса, устраняем мелкие неполадки. Конечно на такой большой яхте потребуется ещё немало времени, чтобы довести всё до надлежащего состояния. Но для этого надо пройти тысяч десять миль в разных условиях, нормальное дело. На ” Дочери Ветра” мы прошли тысяч двадцать пять пока наладили всё, что было задумано, но это совсем не одно и тоже.
Надеюсь в свежий ветер рулить на “Галаксии” будет проще, а сейчас один-два балла, руль не чувствуешь и удержаться на курсе практически невозможно. Так же невозможно сохранять хладнокровие когда кто-то другой стоит на руле и яхта постоянно уходит с курса. За многие годы выработалась привычка автоматически отслеживать поведение яхты и сейчас ловлю себя на том, что отключить этот “автомат” не удаётся. Как ни смешно, но избавиться от напряжения мне так и не удалось, несмотря на все старания.
Вспоминаю “Фазиси”, конечно гоночная макси яхта это не классический круизёр и нет смысла проводить аналогию. Хорошо помню солнечный августовский день, возвращаемся из Лондона в Хэмбл. Ветра практически столько же как и сегодня. Яхта лежит на курсе как будто картушка прибита к котелку компаса гвоздями. При этом, конечно необходима полнейшая концентрация на управлении яхтой, помимо правильной настройки парусов и самой мачты.
А на “ВЕТРЕ ПЕРЕМЕН” не было необходимости рулить, яхта шла сама, стоило только настроить паруса. Только на полном бакштаге, когда паруса ложатся на ванты, нарушается их правильная форма и приходится стоять на руле. Поэтому на “ДОЧЕРИ ВЕТРА” нет вант и краспиц. И это наш ещё один важный шаг вперёд и вверх к состоянию абсолютной гармонии и столь высокой степени свободы, представить которую невозможно пока сам не испытаешь.
Вконтакте
"Ученики Иисуса сели в лодку... теперь лодка была уже далеко от берега. Лодку били волны, так как дул встречный ветер. В четвертую стражу ночи Иисус пошел по воде, и когда ученики увидели Его, то очень испугались. "Это призрак!" - закричали они в страхе. Но Иисус сказал им: "Это Я, не бойтесь!" В ответ Петр сказал: Господи! если это Ты, повели мне пойти к Тебе по воде. "Иди" - сказал Иисус. Петр вышел из лодки и пошел по воде к Иисусу. Но увидев, как сильно дует ветер, испугался, начал тонуть и закричал: "Господи! спаси меня."
Я хочу ободрить вас - Бог никогда не подводит. Он не может подвести. Но для того, чтобы получить ответ тогда, когда нам очень-очень нужно, мы должны быть послушны Ему. В моей жизни Бог часто отвечает за мгновение до критического момента. Поэтому, хотя я часто сталкиваюсь со многими проблемами, я верю в чудеса. А вы верите? Позвольте мне обратить ваше внимание на две вещи.
1. Бог не совершает чудеса один! Он нуждается в людях, причастных к этим чудесам. Когда Он чудесным образом накормил 5000 людей, прежде всего Ему необходимы были эти 5000 голодных людей, а также 5 хлебов и 2 рыбы. Когда Он шел по воде, к чуду также были причастны буря и ученики. Для того, чтобы произошло ваше чудо, Богу нужно, чтобы вы стали частью этого чуда.
2. Вы не получите чудо, не имея проблемы! Если бы та лодка не была на море в бурю, то не было бы и чуда с Иисусом, идущим по воде. Если вы хотите увидеть чудо, Бог использует кризис, в котором вы находитесь, для совершения чуда.
Каждый из нас может попасть в бурю, подобную той, которую испытали ученики в лодке. Когда ученики увидели Иисуса идущим по воде, их первая реакцией был страх, они подумали, что видят призрак. Страх усиливался пониманием того, что их лодка вот-вот утонет и эту ночь они не переживут. Похоже бывает и с нами - в самый сложный час вашей ночи, когда у вас большие финансовые проблемы, когда ваша болезнь осложняется, когда вам больно или вы не можете избавиться от алкогольной или наркотической зависимости, в этот тяжёлый момент есть только Иисус, который всегда будет с вами. И Он почему-то выбирает самый трудный момент для того, чтобы прийти и сотворить чудо для вас.
Но для того, чтобы это чудо хождения по воде произошло для тебя, нужно быть учеником Иисуса . Когда ситуация накалилась до предела, ученики Иисуса услышали его слова: "Это я, не бойтесь". Пётр сказал: "Это действительно Ты? (Подразумевая: Иисус, Ты здесь? Мне необходимо чудо, я не могу ждать). Если это Ты, повели мне выйти из лодки, я буду знать, что это Ты, если смогу пойти по воде". Затем Петр вышел из лодки, в самый тяжёлый момент ночи, в разгар бури он действительно пашел по волнам!
Какой бы ни был кризис вашей жизни - будь то грех, зависимость, демоническое влияние, разрушенный дом, болезнь или финансовые проблемы - в момент ваших самых больших страданий и боли Иисус не забывает о вас. Он идёт рядом с вами. Но при этом Иисус призывает вас избавиться от вашего греха, от вашей болезни. Н будете ли вы взывать в ответ: "Иисус, если это действительно Ты, позови меня и я приду"? Как много людей променяет относительную безопасность своего кризиса на то, чтобы действительно взойти на волны, смотря на Иисуса ?
Не обращайте внимания на боль или обстоятельства, смотрите на Иисуса! Пётр не видел бури, он не осознавал, что идти по воде невозможно. Всё время, пока его взгляд был направлен Иисуса, не было никаких проблем. Затем, внезапно, он посмотрел вниз, увидел воду, услышал ветер, и тогда, отведя свои глаза от Иисуса, он начал тонуть. Не смотрите на дьявола. Держите в фокусе внимания Иисуса. Пока вы смотрите на Него, вы не утонете, вы никогда не пойдёте на дно!
Когда Петр начал тонуть, он закричал: "Господь, Спаси меня!" - и в тот же момент Иисус протянул руку и поднял его. Даже в момент, когда вы тонете в середине вашего чуда, отведя взгляда от Господа, Иисус близок к вам, чтобы спасти. Вам только надо с верой закричать: "Иисус, помоги мне?"